在智慧城市的建設中，更為安全、更為便利的出行始終是一個需要直面的必答題。

為了更好地解答這道難題，上海電氣近年來一方面在工業(yè)裝備、能源裝備領域努力踐行“少排碳、不排碳”的宗旨，一方面在行業(yè)內將數字化和智能化技術融入綠色發(fā)展理念中，促進資源全面節(jié)約和循環(huán)利用，以更低的資源投入、更高的運營效率滿足社會大眾綠色出行的需求，同時積極帶動行業(yè)相關產業(yè)節(jié)能減排，構建綠色產業(yè)鏈。

在綜合節(jié)能減排和智能城市過程中，上海電氣早在多年前就將目光瞄準了交通能源結構轉型，著力用智能化手段賦能城市新發(fā)展理念，用數字化優(yōu)勢提升城市交通自動化能級，雙管齊下助力城市交通向綠色減排的目標不斷靠攏。

2021年的元旦，臨港新片區(qū)中運量T1示范線（滴水湖站）正式發(fā)車測試運營，這也是全國范圍內第一條采用數字軌道磁釘技術的中運量交通系統(tǒng)。

其他制式的電車，要么在地面鋪設軌道，要么通過GPS或視頻識別進行循跡導向，而這條全長21.7公里的中運量T1示范線“暗藏”了多達4.5萬余顆無源磁釘。這些讓列車可以正常行駛的“磁釘”背后的一系列“黑科技”，正是來源于上海電氣集團智能交通科技有限公司（以下簡稱“上海電氣智能交通公司”）的數字化軌道技術。

以往乘坐普通公交車，受限于道路情況、車輛性能等因素，我們可以“腦補”出的畫面往往都是這樣的：

然而，新型的中運量T1示范線在這些“磁釘”的引導下，所能實現的乘坐平穩(wěn)性和舒適感卻可以是這樣的：

這其中的奧妙就在于：每個“磁釘”（磁標簽）序列都會傳遞一組特定的信息碼，并按照獨有的設計規(guī)則沿線安裝，因此具有編碼屬性的磁釘線路就構成了被賦予信息的數字化軌道；通過裝載在膠輪電車上的車載設備檢測地面磁釘數字軌道，通過對每個車軸的轉角相對于數字（磁釘）軌道的橫向偏移、當前的車速等一系列數據的糾偏，最終實現膠輪電車沿磁釘虛擬數字軌道自導向行駛。

換個更為通俗易懂的說法，列車通過安裝在車體底部的磁傳感器，接受到地面上“磁釘”所發(fā)出的數字信號，然后根據智能計算和信號轉換，引導車輛平穩(wěn)前行。

參照現代有軌電車運營控制方式的新型輕量化、智能化、中運量軌道交通系統(tǒng)，這套高大上的“黑科技”能夠實現循跡導向、全程定位、場景前瞻、電子地圖、電子道岔選擇、車輛運行管理等功能，并對雨天、冰雪覆蓋、光照不足甚至無光照等極端環(huán)境有很好的適應性。

事實上，為了驗證整套系統(tǒng)的可靠性及安全性，上海電氣自2017以來持續(xù)在臨港基地自行投資建設的一條全長4.3公里的試驗線開展各項測試驗證。針對國內常用車型、混合路權、客流變化特征、智能調度、信號控制等應用需求，真實模擬城市交通在日常運行中的各種場景，形成了一整套機電集成系統(tǒng)解決方案。

與大運量的軌道交通系統(tǒng)（地鐵系統(tǒng)）比較，此次為臨港中運量T1線配置的數字軌道（iDRT）系統(tǒng)，對原有市政設施幾乎無破壞。此外，由于采用非實體的虛擬軌道，工程造價和工程建設周期僅為有軌電車的三分之一左右，具有投資小、建設周期短、靈活性高的特點。

與低運量的地面公交系統(tǒng)（常規(guī)公交系統(tǒng)）比較，該系統(tǒng)的客運能力達到0.8～1.5萬人次/小時，平均運行速度為20～25公里/時，與有軌電車的運載能力基本相當，具有運能高、舒適性好、可靠性高的特點。

 該技術成果同時得到了臨港新片區(qū)政策的支持，成為第一批高新產業(yè)和科技創(chuàng)新專項關鍵技術研發(fā)支持，為實現“對外出行快速化、對內交通便捷化”的總體目標夯實基礎，助力臨港新片區(qū)建設成為“開放創(chuàng)新全球樞紐、智慧生態(tài)未來之城”。

作為國內綜合裝備制造業(yè)的領軍企業(yè)，致力于為社會大眾出行提供更智慧、更美好體驗的上海電氣，未來也將不斷加快智慧城市的建設步伐，不斷將云計算、大數據、物聯網、人工智能等技術高速發(fā)展，讓互聯網技術與交通運輸深度融合，為交通運輸業(yè)在運營效率、服務水平、安全保障等方面帶來巨大提升。

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